在交通运输部公路交通试验场标准试验路上，伴随着最后一辆多功能检测车冲过终点，完成检定校准的它们将奔赴全国各地，迎接新一轮的公路网巡检任务。

　　多功能检测车完成检定校准。

　　很少有人知道，有这么一支队伍，守护着交通“度量衡”。他们筚路蓝缕，实现交通计量从“0”到“1”、从无到有；他们砥砺奋进，建立并日益完善部门计量标准；他们务实创新，一步一个脚印为加快建设交通强国提供严谨的计量服务。这支团队就是国家道路与桥梁工程检测设备计量站（简称国家道桥计量站）。

　　在这里，严谨细致是每一名交通计量人所共有的精神品质；在这里，每个人都把准确无误看作是自己的神圣职责。10年来，这群守护着毫厘尺度的计量人，为行业提供最高计量标准研制及计量检定校准服务，承担全国道路与桥梁工程检测设备的计量检定、校准及测试任务，对促进行业产品质量和工程质量的全面提高，作出了突出贡献。

　　谋划三载启新林

　　您是否想过，标线会因为亮度不够引发安全事故？车辆会因为计重不准引发经济纠纷？这些熟悉而又陌生的问题与计量息息相关。

　　伴随着“书同文、车同轨”，计量历经千载走到了今天，潜移默化间，为经济社会高质量发展保驾护航。然而，计量与公路交通碰撞出火花的时间并不长。

　　“上世纪90年代，我国道路等级低、要求简单，所以计量没有引起足够的重视。”国家道桥计量站创立者之一、原站长和松介绍，随着道路等级的提高、建设规模的扩大以及各类新型专业设备的引入，要想高效、安全地使用道路，精准计量势在必行。

　　2005年，全国国省干线公路网技术状况监测工作第一次引入了多功能路况快速检测车。和松回忆到，当时用的检测车有欧美的还有国产的，各家的检测方法五花八门。“这也在某种程度上反映出因为没有专业计量机构，行业设备检测存在的问题。我们采用了统一的方法去校验不同品牌的检测车，确保结果准确。”

　　和松没有想到，自己当初的有益尝试会成为日后交通运输部公路科学研究院（简称部公路院）遴选国家道桥计量站创立团队成员的重要考量因素。2008年5月，国家道桥计量站正式筹建，行业多年夙愿终于迈出了实质性步伐。

　　筹建工作的重中之重是建立计量标准，并取得国家授权。“院里之前没做过这个领域的研究，市场上也没有公路领域专业计量机构，我们可以借鉴参考的少之又少。”和松说。

　　面对挑战，部公路院领导下了很大决心，安排公路、桥梁、安全三个中心的14名骨干科研人员开展攻关。

　　国家道桥计量站副站长窦光武是当时公路中心抽调的骨干之一。他说，当时最难的事情还是思维方式的转变。

　　“以前我们是拿着仪器去检测工程结构的质量，现在却是让我们来评定这个仪器准不准。大多数人认为，仪器既然卖出来，当然应该是准的了，其实不然。由于仪器本身的品质问题和使用过程中的损耗，它们的测量准确性会大打折扣，直接影响工程质量评价的可靠性。交通计量，就是要解决这个问题。我们需要带着怀疑去工作，这给我们的思维方式带来很大挑战。”窦光武说。

　　大家知识储备不足，很多都是学土木工程的，对仪器仪表很陌生。后来，院里聘请了中国计量科学研究院的专家，一周来两天，进行辅导，这才慢慢帮助工程技术人员建立了计量测试的知识体系。在全国首次注册计量师考试中，负责筹建国家道桥计量站的几个技术骨干，均获得了国家一级注册计量师资格。

　　历经两年多的艰苦努力，2010年8月，7项部门最高计量标准获得原国家质量监督检验检疫总局授权。

　　“我拿到授权书的那一刻，心才算踏实，国家道桥计量站终于要建成了。”和松说。

　　2011年，国家道桥计量站经授权为法定计量检定机构。对于机构是否独立运行，当时，院里意见不统一。相当一部分人认为不用单独建站，将国家授权的资格挂靠在公路、桥梁、安全3个中心即可。

　　和松说，院领导视野广阔，认为如果这样的话，行业无法建立自己的计量机构品牌，最终决定要独立运转，并给了3年的培育期。

　　千里之行定毫厘

　　“国家道桥计量站成立之初面临着海量的行业需求与服务供给能力不足的问题。”技术负责人周毅姝说，为了解决这个难题，国家道桥计量站先后采取了编制《公路工程试验检测仪器设备检定/校准指导手册》《公路工程试验检测仪器设备计量管理目录》，开展集中检定校准和上门服务等多种方式，主动出击、多管齐下。

　　“这个过程虽然漫长且艰辛，但为后续行业计量全面开展奠定了坚实有力的基础。”周毅姝说。

　　为了让各单位享受到就近服务的“福利”，国家道桥计量站工作人员不辞辛劳，足迹遍布大江南北。

　　孙宏峰是国家道桥计量站众多一线员工中的一员，一来就被分配到最艰苦的一线。

　　“不仅要抓紧时间，风吹日晒也是常事。宁夏地区光照强，紫外线也强，七八天的时间给我们晒成了一半黑一半红的‘阴阳脸’。”初进国家道桥计量站的工作体验，成为孙宏峰经常给年轻职工讲起的趣事。

 

　　摆式摩擦系数测定仪检定试验。

　　随着行业快速发展，新设备不断涌现，单凭国家道桥计量站并不能满足实际需求，标准不足、服务覆盖面小等问题日益突出。

　　设备邮寄到北京校准也存在一些问题。有的设备邮寄到北京后，长途运输导致本来精准的设备变得不精准了，也有可能让检定校准完的设备恢复到以前的状态。为此，国家道桥计量站在成立之初便开始着手建设公路交通行业计量科技服务网络。